Čistší životní prostředí, lepší vzduch i méně hluku – to jsou benefity trolejbusů, které nahrazují některé autobusové linky v Praze.
Od května probíhá stavba trolejí na Hanspaulce. Po jejich dokončení – předpokládá se v červnu příštího roku – se autobusová linka 131 změní na trolejbus číslo 51. Jen vozidla Dopravního podniku hlavního města Prahy spotřebují ročně třicet milionů litrů nafty. Proto hledá město možnosti, jak omezit množství dopravních prostředků se spalovacími motory. Jednou z variant je využití bateriových trolejbusů. V Praze 6 už jezdí letištní linka 59 z Bořislavky, nyní se elektrifikuje trať linky 131. Trolejové vedení povede z Bořislavky přes Hanspaulku do obratiště v Zelené ulici; odtud bude vozidlo pokračovat na bateriový pohon až na Hradčanskou.
„Návrat trolejbusů na Hanspaulku místní občané velmi sledují. Proto jsme považovali za důležité uspořádat další informativní setkání k elektrifikaci linky 131. V minulosti jsme s Dopravním podnikem uspořádali komentovanou vycházku po trase trolejbusu, následovalo informativní setkání na radnici a nyní jsme další odpoledne doplnili i o předváděcí jízdy bateriovým trolejbusem,“ uvedl radní pro dopravu Ondřej Matěj Hrubeš (ODS).
Práce jsou v polovině
Důvody, proč se Dopravní podnik rozhodl elektrifikovat linku 131, jsou přinejmenším tři: trolejbusy tudy již jezdily, jde o kopcovitý terén a hromadná doprava zde má krátké intervaly. Se stavbou trolejí se začalo letos na jaře, a to stavbou stožárů. „Nyní se k nim přivádí kabeláž a začalo se s přípravou na stavbu měnírny. V poslední fázi se natáhnou troleje. Protože jde o takzvanou dopínavou soustavu, troleje se závažími vyrovnávají tak, aby byly dopnuté za každého počasí i okolností,“ vysvětloval zájemcům o trolejbusy na Hanspaulce projektový manažer DPP Michal Andělek.
Většina prací se nyní přesunula do ulice Na Pískách. Na jaře příštího roku, kdy má Technická správa komunikací opravovat Šáreckou ulici. I zde se položí elektrické kabely.
Další krok proběhne ve spolupráci s městskou firmou Technologie hlavního města Prahy – ta přemístí veřejné osvětlení na trolejové stožáry a původní lampy odstraní. Počet stožárů v ulicích tak zůstane prakticky stejný jako před začátkem stavby a ulice nebudou zahlceny velkým množstvím sloupů.
Proč jsou trolejbusy lepší než autobusy
Důležitým faktorem při volbě trolejbusů je i kopcovitý terén na Hanspaulce. „Kdo zde bydlí, ví, že autobusy musí do kopce vyvinout velký výkon, což znamená vysokou spotřebu nafty, znečištění ovzduší a hluk. Trolejbusy jsou oproti tomu i při jízdě do kopce tiché, což je další benefit pro místní obyvatele,“ připomněl Martin Košek z DPP.
Proč nelze naftové autobusy nahradit elektrobusy? „Praha má velmi hustou síť hromadné dopravy, například linka 131 jezdí v ranní špičce po čtyřech minutách. Trolejbusy se dobíjejí i za jízdy, zatímco elektrobusy by se dobíjely pouze na konečné, kde by musely čekat delší dobu. Dopravní podnik by tak musel nejen koupit více vozidel, ale i najmout více řidičů a vybudovat nabíjecí stanice v obratištích. To by při současných cenách pozemků znamenalo miliardovou investici. Trend je naopak obratiště zmenšovat a vozy zde odstavovat co nejkratší dobu,“ vysvětlili zástupci Dopravního podniku.
V budoucnu se plánuje elektrifikace dalších linek vyjíždějících z Bořislavky, kde vzniknou dobíjecí místa, konkrétně linek 161 a 312.
